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Los motores turboalimentados de inyección directa de gasolina (T-GDI) han sido el tema de muchas entradas del blog de AMSOIL y otras publicaciones en los últimos meses, y por una buena razón. En los últimos años, estas tecnologías han tomado por asalto la industria del automóvil. Hoy en día, la mayoría de los vehículos salen de la línea de montaje con al menos uno de estos componentes, y normalmente con ambos.
¿Por qué han cambiado los motores?
Puede que se pregunte: “¿Qué tienen de malo los viejos motores que todos conocemos y hemos utilizado durante años?”.
La respuesta tiene que ver con los requisitos CAFE. (Corporate Average Fuel Emissions, en español Emisiones de Combustible medias Corporativas).)
Los fabricantes de vehículos en Estados Unidos, requieren mantener un promedio de consumo de combustible, para la flota de vehículos nuevos que venden cada año. Los fabricantes pueden ser multados si su flota anual consume mucho combustible.
La economía de combustible mínima permitida ha aumentado constantemente a lo largo de los años y está programada para alcanzar alrededor de 40 mpg para 2026 después de la reciente revocación de las propuestas de la era Obama por parte de la administración Trump.
Para alcanzar este objetivo, los fabricantes de automóviles han recurrido a cualquier ventaja tecnológica que puedan encontrar, incluidos los turbos y la inyección directa.
Turbocompresor 101
Entonces, ¿cómo mejora un turbo el ahorro de combustible?
Para averiguarlo, veamos cómo funcionan.
Un turbo es esencialmente un compresor de aire alimentado por los gases de escape. Los gases hacen girar una turbina que arrastra el aire a través de la admisión y lo introduce en la cámara de combustión.
Esto mejora la combustión debido al aumento de oxígeno, lo que se traduce en una mayor potencia y ahorro de combustible.
Los turbos nos suenan a todos los conductores. Más potencia, menos combustible. ¿Cuál es el problema?
Los turbos, que se calientan muchísimo, empujan más aire a los cilindros, aumentando la eficiencia y la potencia.
El calor empieza
Un turbo puede girar a más de 300.000 rpm.
Piensa en eso por un segundo. Para tener una perspectiva, considere que el vehículo medio de hoy en día gira a unas 6.000 rpm, lo que significa que el turbo puede girar hasta 50 veces más rápido de lo que su motor puede funcionar.
Además, los gases que hacen girar la turbina pueden superar los 538°C. La velocidad extrema unida al calor abrasador puede provocar la acumulación de depósitos, conocida como coquización del turbo, que en última instancia puede arruinarlo.
¿Cuál es el mejor aceite para los coches con turbo?
El aceite de motor lubrica y refrigera el turbo, por lo que tiene sentido utilizar el mejor aceite que pueda encontrar para su coche o camión con turbocompresor.
El uso de un aceite sintético de alta calidad, como AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil, ayuda a reducir la acumulación de depósitos en los husillos del turbo y mantiene el rendimiento.
De hecho, protege los turbos un 72% mejor que lo requerido por la especificación GM dexos1 Gen 2, como se muestra aquí.
Otro consejo es dejar su vehículo turbo al ralentí durante uno o dos minutos después de conducir.
El aceite que circula enfriará el turbo adecuadamente y reducirá la formación de depósitos que roban el rendimiento.
Seamos transparentes y directos
La inyección directa de gasolina (GDI) también ha ganado popularidad entre los fabricantes de automóviles. De hecho, casi todos los fabricantes utilizan esta tecnología en algún grado.
Los motores GDI sitúan los inyectores de combustible directamente en la cámara de combustión, en lugar de hacerlo en el colector de admisión, como ocurre con los motores tradicionales de inyección por puerto.
Esto permite a los fabricantes de automóviles controlar con precisión la sincronización de la inyección de combustible y, en algunos casos, realizar múltiples inyecciones durante la misma carrera del pistón.
Este control tan preciso permite al ordenador ajustar la relación aire/combustible hasta 50:1 en determinadas condiciones, mientras que los motores de inyección por puerto funcionan en torno a 14,7:1.
Esta precisión se traduce en un mayor ahorro de combustible.
En un motor GDI, los inyectores de combustible están situados en el caldero ardiente de la cámara de combustión.
Los motores GDI también están equipados con una bomba de combustible de alta presión capaz de generar presiones de combustible de hasta 2.000 psi.
En comparación, los motores con inyección de combustible en puerto funcionan con una presión de combustible de alrededor de 40 psi.
El aumento de la presión del combustible ayuda a enfriar el cilindro y a atomizar el combustible de forma más eficaz para una combustión más completa.
Dilución del combustible en los motores GDI
Una vez más, el GDI no parece más que una ventaja para nosotros los conductores, pero tiene sus inconvenientes. Con los inyectores situados en la cámara de combustión, el exceso de pulverización puede golpear la pared del cilindro, permitiendo que el combustible pase por los anillos y llegue al cárter de aceite, contaminando el aceite.
Los fabricantes de automóviles cambian constantemente el diseño de los pistones para atrapar el combustible en la cámara de combustión, mejorando la eficiencia y reduciendo la dilución del combustible.
Depósitos en la válvula de admisión en los motores GDI
Otro inconveniente son los depósitos en las válvulas de admisión.
En un motor con inyección de combustible por puerto, el combustible rico en detergente se desplaza por las válvulas de admisión, manteniéndolas limpias.
Sin embargo, en un motor GDI, el combustible ya no toca la parte trasera de las válvulas, lo que da lugar a la acumulación de depósitos.
Con el tiempo, estos depósitos pueden impedir que las válvulas se asienten correctamente, lo que reduce el rendimiento y el ahorro de combustible.
Utilice el mejor aceite y los mejores aditivos en su coche turbo de inyección directa
En muchos casos, no experimentará ningún problema con el turbo o los inyectores de combustible siempre que realice un mantenimiento regular y utilice un aceite de motor de alta calidad, como el aceite de motor sintético AMSOIL, y un buen filtro de aceite.
También es inteligente limpiar los inyectores y mantenerlos funcionando correctamente con un potente aditivo de combustible, como AMSOIL P.i.
Mantenga las ganancias logradas con AMSOIL P.i. mediante el uso continuo de AMSOIL Lubricante para Cilindros Superiores. Proporciona una mayor lubricidad para una mejor retención de la potencia y la economía de combustible.
Cuidado con la preignición a baja velocidad
Dicho esto, cuando estas tecnologías se combinan, puede producirse un evento de combustión anormal potencialmente catastrófico, conocido como preignición a baja velocidad (LSPI).
La LSPI está poniendo de cabeza a la industria de la lubricación, exigiendo a los fabricantes de aceites que reformulen sus aceites de motor para combatir la LSPI y permitir a los fabricantes de automóviles aprovechar al máximo las ventajas de ahorro de combustible de los motores T-GDI.
Estamos orgullosos de decir que los aceites de motor sintéticos AMSOIL proporcionaron el 100 por ciento de protección contra LSPI en la prueba de motor requerida para la especificación GM dexos1 Gen 2.
Le dejo con un último comentario: acepte los cambios en los motores modernos y disfrute de las mejoras en el rendimiento y el ahorro de combustible que ofrecen.
Y descanse tranquilo sabiendo que los lubricantes sintéticos AMSOIL ofrecen la protección de siguiente nivel necesaria para aprovechar los motores avanzados de hoy.
Vale, han sido dos comentarios.