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La función principal de la lubricación con fluidos es proporcionar una capa duradera que proteja las piezas móviles reduciendo la fricción y el desgaste entre las superficies; sin embargo, el nivel de protección proporcionado es posible gracias a diferentes métodos de lubricación.
Los lubricantes sintéticos AMSOIL están cuidadosamente formulados con la mezcla óptima de bases y aditivos de la más alta calidad, asegurando que los componentes lubricados reciban una excelente protección contra el desgaste por contacto.
La reducción de la fricción mediante el uso de un fluido puede dividirse en dos tipos básicos: de capa completa y de capa fina. La lubricación de capa completa consta de cuatro subtipos y la lubricación de capa fina consta de dos subtipos:
Lubricación De La Capa Completa Del Motor:
Hidrodinámica
Elastohidrodinámica
Capa hidrostática
Capa apretada
Lubricación De La Capa Fina Del Motor:
Límites
Capa mixta
Lubricación Hidrodinámica
Existe lubricación hidrodinámica, o de capa completa, cuando dos superficies están completamente separadas por una capa lubricante ininterrumpida, de modo que no hay contacto entre metales. El movimiento de rodadura o deslizamiento hace que la capa se engrose y se presurice, lo que impide que las superficies se toquen.
Cuando las dos superficies se mueven en direcciones opuestas, el fluido situado inmediatamente al lado de cada superficie se desplazará a la misma velocidad y en la misma dirección que la superficie. Si dos piezas se mueven en la misma dirección, puede formarse una capa hidrodinámica completa mediante el acuñamiento de un lubricante entre las piezas móviles. Este principio, conocido como acción de capa en cuña, permite que el fluido soporte grandes cargas. Funciona de forma muy parecida al hidroplano de un neumático de coche sobre una calzada mojada. Durante el movimiento alternativo, en el que las velocidades de las superficies relativas acaban siendo nulas al cambiar de dirección, es necesario que el lubricante actúe como cuña para mantener la lubricación hidrodinámica.
Lubricación Elastrohidrodinámica
La lubricación elastohidrodinámica (EHD) es otra forma de lubricación de capa completa que existe cuando el lubricante reacciona a la presión o a la carga y resiste la compresión, funcionando como si fuera más duro que la superficie metálica que soporta. Al aumentar la viscosidad bajo presión, la capa se vuelve más rígida, creando una deformación elástica temporal de las superficies. La EHD se produce en la zona donde la mayor presión o carga afecta al componente. En los rodamientos de rodillos, por ejemplo, la superficie metálica se deforma por la presión extrema del lubricante.
La viscosidad del lubricante y los aditivos actúan conjuntamente para proteger las superficies en un sistema EHD. Los aditivos anti-desgaste se utilizan a menudo para proteger los cojinetes del motor en condiciones de alta carga, mientras que tanto los aditivos anti-desgaste como los aditivos de extrema presión actúan para proteger los engranajes en condiciones de alta carga.
Lubricación Hidrostática
La lubricación hidrostática de capa es un método de lubricación de capa completa común en aplicaciones con cargas pesadas que requieren un suministro de capa de aceite a alta presión. La alta presión de la lubricación hidrostática por capa garantiza que se mantenga el espesor de capa necesario para soportar una carga pesada durante un funcionamiento extremo. La lubricación por capa hidrostática mantiene una capa de fluido en condiciones de alta carga y baja velocidad, como las que se experimentan en el arranque de los equipos.
Lubricación Por Capa Apretada
La lubricación por capa apretada o ajustada es una forma de aceitado por capas completa que resulta de la presión que hace que el plato de carga superior se mueva hacia el plato de carga inferior. A medida que estas superficies se acercan, el aceite se aleja de la zona de mayor carga.
A medida que se aplica la carga, aumenta la viscosidad del lubricante, lo que permite que el aceite resista la presión para salir de entre las placas. Finalmente, el lubricante se desplazará hacia ambos lados, lo que provocará un contacto entre metales. Un casquillo de bulón de pistón es un buen ejemplo de lubricación por capa de presión.
Otros Tipos De Lubricación
La lubricación por capa mixta se considera una forma de lubricación por capa delgada, aunque es una combinación de lubricación hidrodinámica y por límites. En la lubricación con capa mixta, sólo se produce un contacto ocasional de las asperezas.
La lubricación con capa sólida se utiliza en aplicaciones difíciles de lubricar con aceites y grasas. Para gestionar estas aplicaciones difíciles, la lubricación con capa sólida o seca se aplica cuando el material sólido o seco se adhiere a la superficie para reducir la rugosidad.
Es importante concluir añadiendo que los lubricantes de capa sólida rellenan los picos de la superficie para evitar el contacto entre metales. Entre los lubricantes de capa sólida más comunes se encuentran el grafito, el disulfuro de molibdeno (MoS2, también conocido como moly) y el politetrafluoroetileno (PTFE), también conocido como teflón*.