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Tu moto puede desajustar automáticamente su motor, pero hay una solución fácil.
Muchas motocicletas modernas están diseñadas para compensar la gasolina de bajo octanaje en un intento de evitar el golpeteo del motor. Desafortunadamente, la tecnología implicada también puede causar un rendimiento reducido, ralentí áspero o falta de respuesta del acelerador, haciendo que la experiencia de conducción sea menos que estelar. Afortunadamente, podemos ayudarle a entender la causa de este problema y ofrecerle una solución económica, rápida y sencilla.
¿Qué Es El Golpeteo Del Motor?
El golpeteo del motor está causado por una detonación inadecuada dentro del motor, que se produce cuando el combustible se enciende fuera de un encendido temporizado de la bujía. En la carrera por mejorar el ahorro de combustible, los motores modernos de alto rendimiento han aumentado las relaciones de compresión, lo que también aumenta inherentemente la posibilidad de detonación previa al encendido.
El octanaje mide el rendimiento de la gasolina frente al preencendido, la detonación y el consiguiente golpeteo o pitido del motor. Los tres octanajes más comunes son:
Índice Antidetonación (Aki)
Índice que suele aparecer en los surtidores de las gasolineras norteamericanas como la media de los octanajes RON y MON del combustible (R+M)/2.
Octanaje De Investigación (Ron)
Este índice se determina probando el combustible utilizando una relación de compresión variable en condiciones controladas y es el índice industrial más común en todo el mundo. Cuando se comparan los octanajes, el RON es típicamente más alto que el número AKI, por lo que un combustible AKI de 87 octanos en una gasolinera típica tiene típicamente un RON de 91-92. AMSOIL utiliza el RON cuando realiza pruebas de validación y rendimiento de productos.
Número De Octano Del Motor (Mon)
El MON difiere de las pruebas de RON en que utiliza una mezcla de combustible precalentada, un tiempo de encendido variable y una velocidad de motor más alta para aumentar las tensiones de encendido en el combustible. Aunque las pruebas no están relacionadas, los resultados del MON suelen ser de 8 a 12 octanos inferiores al RON.
La gasolina de bajo octanaje es más susceptible al encendido incontrolado y precoz en la cámara de combustión, por lo que cuanto mayor sea el octanaje, más compresión puede soportar el combustible antes de encenderse. El preencendido resta potencia al motor, puede provocar un golpeteo o un pitido perceptibles y, si no se controla, puede incluso causar daños catastróficos en el pistón o el cilindro.
Reducción Del Rendimiento
Muchos motores de motocicletas modernas están equipados con un sensor de picado que ajusta la sincronización para compensar la gasolina de bajo octanaje y eliminar el picado del motor. Desafortunadamente, el ajuste de la sincronización generalmente resulta en una disminución notable en el rendimiento, incluyendo ralentí áspero y falta de respuesta del acelerador. Cuando los cambios de sincronización se hacen correctamente, la mayoría de los motoristas ni siquiera deberían ser conscientes de que el rendimiento se ha reducido, pero es fácil resolver este problema de rendimiento.
El Riesgo De Golpeteo Del Motor Puede Reducirse Durante El Aumento De Octanaje De Tu Motor:
- Retrasando el encendido
- Enriqueciendo la relación aire-combustible
- Reduciendo la presión de los cilindros o la carga del motor
- Reduciendo el acelerador o la sobrealimentación
- Aumentando el octanaje del combustible
Esto significa que la degradación del rendimiento causada por la reducción de la sincronización del motor puede eliminarse más fácilmente aumentando el octanaje del combustible.
AMSOIL Motorcycle Octane Boost aumenta el octanaje hasta tres números, ayudando a eliminar el golpeteo del motor de la motocicleta y maximizar la potencia, el rendimiento y la eficiencia del combustible.
