¿ Qué es un sustituto de plomo (y necesito uno) ?

Los propietarios de coches clásicos preguntan a veces si es necesario añadir un sustituto del plomo a la gasolina. Durante décadas, el tetraetilo de plomo se añadía a la gasolina para reducir el golpeteo del motor y ayudar a prevenir la recesión de los asientos de las válvulas. Una vez que se hicieron evidentes los efectos negativos del plomo, los organismos reguladores empezaron a eliminarlo gradualmente en la década de 1970.

El plomo protegía contra el preencendido

El octanaje de la gasolina indica su capacidad de soportar la compresión antes de encenderse. Durante el funcionamiento, el pistón se desplaza hacia arriba en el cilindro y comprime la mezcla de combustible y aire en preparación para el encendido. La compresión calienta la mezcla para ayudar a que se encienda más fácilmente y arda más completamente. La compresión de la mezcla de aire y combustible también maximiza el volumen del cilindro, lo que aumenta la potencia y la eficiencia. En igualdad de condiciones, los motores con una mayor relación de compresión suelen ser más potentes.

Sin embargo, si la gasolina comprimida y calentada alcanza su punto de ignición demasiado pronto, se auto encenderá antes de que se dispare la bujía. Esto altera la sincronización del motor, reduce la potencia y puede dañar el motor. Es importante utilizar gasolina con el octanaje correcto para su motor para evitar la preignición. Los motores de mayor compresión requieren gasolina de mayor octanaje.

Los químicos descubrieron en la década de 1920 que el tetraetilo de plomo añadido a la gasolina era una solución rentable para el reencendido y ayudaba a que los motores funcionaran mejor.

El plomo también protegía contra la recesión de las válvulas

El plomo también surgió como una forma eficaz de proteger contra la recesión del asiento de la válvula, que puede producirse en condiciones de altas revoluciones, alto calor y alta carga.

Cuando la válvula de escape, intensamente caliente, golpea el asiento de la válvula miles de veces por minuto, los dos componentes pueden fusionarse momentáneamente en un proceso llamado “micro soldadura”.

Una vez que la válvula se abre, la micro soldadura se rompe. Multiplique esto por miles de veces y el asiento de la válvula se deteriora hasta que la válvula ya no asienta correctamente. Esto provoca una pérdida de compresión y potencia, además de un fallo catastrófico si la válvula se rompe.

Los motores sin asientos de válvula endurecidos se benefician del sustituto del plomo.

Introducción de los asientos de válvula endurecidos

A mediados de la década de 1970, nos dimos cuenta de los efectos negativos del plomo sobre la salud humana, el medio ambiente y los catalizadores de los automóviles. Cuando los organismos reguladores comenzaron a trabajar para eliminar el plomo de la gasolina (y de otros productos), los ingenieros empezaron a diseñar motores pensando en la gasolina sin plomo. Para combatir la micro soldadura, utilizaron asientos de válvula endurecidos, que son más resistentes a la recesión de las válvulas.

Eso es estupendo para los motores de esa época y de hoy, pero ¿qué pasa con el motor de su coche clásico que se construyó antes del uso generalizado de los asientos de válvula endurecidos?

Introducción de los asientos de válvula endurecidos

Para resolver el problema, muchos aficionados añaden un sustituto del plomo a su gasolina. Los sustitutos del plomo contienen sustancias químicas que forman una capa de sacrificio para inhibir las micro fusiones y proteger los asientos de las válvulas; son fáciles de encontrar en cualquier tienda de repuestos o en Internet.

¿ Necesito un sustituto del plomo ?

Este es uno de esos debates de garaje que nunca parece resolverse, como el debate sobre la mejor marca de aceite de motor o si se debe purgar un motor con muchos kilómetros.

Para empezar, si has reconstruido el motor o has hecho trabajos en las culatas, es probable que se hayan utilizado asientos de válvulas endurecidos, lo que significa que no es necesario un sustituto del plomo.

Sin embargo, si el motor es original y utiliza asientos de válvula originales (es decir, no endurecidos), recomendamos utilizar un sustituto de plomo para una mayor protección.

Esto es especialmente cierto si sus condiciones de funcionamiento rozan el territorio “severo”. Para un motor de hierro fundido y alta relación de compresión de esa época, no hace falta mucho para aumentar las revoluciones, aumentar el calor y operar en condiciones que promueven la recesión de los asientos de las válvulas. El uso de un sustituto del plomo ofrece la tranquilidad de que su clásico está protegido.

Entonces, ¿qué sustituto del plomo debe utilizar?

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Contiene una dosis saludable de MMT (Metilciclopentadienilo tricarbonilo de manganeso), que es un aditivo metálico que crea una barrera de sacrificio en los asientos de las válvulas para ayudar a prevenir la recesión y mantener su motor funcionando fuerte. Es excelente como sustituto del plomo.

No sólo eso, como su nombre indica, aumenta el octanaje hasta cuatro números, lo que es igual de importante en los antiguos motores de alta compresión que se fabricaron pensando en la gasolina con plomo. Aumenta la respuesta y la potencia del motor en todos los motores de gasolina de dos y cuatro tiempos. Un solo tratamiento reduce el golpeteo del motor, mejora el encendido y ayuda a que el combustible se queme de forma más limpia.